全球新能源与智能汽车供应链创新大会开幕供应链变革、操作系统自主可控成核心

日前，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行会议围绕汽车芯片和智能供应链的重构，从国际产业链体系重塑，国内供应链转型升级等方面，探讨中国的对策和方案

论坛上，全国政协经济委员会副主任苗伟发表了题为对当前汽车供应链面临的关键问题的思考的主题演讲他认为，新能源汽车产业发展规划中规定的中国新能源汽车市场渗透率将在2025年达到20%的目标，大概率可以提前三年，也就是今年实现这背后的驱动力是全球汽车工业百年来前所未有的变革，电动化和智能化是这一变革的主要方向

苗伟认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，封装测试环节与世界领先水平的差距最小，更大的差距在于芯片制造环节我们目前最先进的工艺只能达到14纳米，在升级到更先进的工艺上受阻解决芯片短缺问题，车企和芯片要共同发展，车企要负起‘链长’的责任公司不一定要造核心，但一定要懂核心至于汽车和芯片如何建立跨行业合作，车企要有统筹考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题，他说

苗伟强调，操作系统是一个比芯片更紧迫的问题在过去的几年里，核心缺失的问题引起了我们的关注汽车企业已经深刻认识到缺乏核心制约发展，但大多数企业尚未意识到缺乏运营体系是更致命的问题他指出，智能手机行业的发展表明，在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车再好，所有的高楼都会建在沙滩上而且操作系统的产业生态一旦形成，就是弱肉强食，赢家通吃

未来三到五年将是汽车操作系统生态化发展的关键窗口期目前全球智能汽车发展格局未定，要通过三年的努力，努力打造自主可控，开源开放，最好是免费的操作系统苗伟说道

同时，他表示，为了实现芯片和操作系统的自主可控，关起门来打造100%的自主产业链是不科学的，不经济的，也是不可能的中国将进一步对外开放，欢迎外国汽车制造商，芯片公司和软件公司来华投资，分享中国汽车发展的红利

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了全球汽车供应链变化趋势的主题报告张永伟指出，根据百人会的相关研究，在汽车产业的巨大变革下，全球汽车供应链变革呈现出许多新特点

从市场格局来看，新的供应链市场格局正在加速形成以在新能源汽车供应链行业占据重要地位的电池为例五大电池企业市场份额超过80%，十大电池企业市场份额超过90%一方面，一些新型电池企业正在加速成长，另一方面，在传统结构转型中发展缓慢或没有发展的传统电池企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险

从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革新的重要中心，电动化，智能化供应链正逐渐成为汽车行业主导的供应链中国供应链在智能时代的地位正在上升，改变过去高端供应链空心化的发展困境张永伟说，这种双循环供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向世界

他强调，未来供应链在区域布局上将呈现短链化，区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批以城市为单元的新型区域产业集群这些区域供应链集群将成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分

他预测，在新的产业链和供应链中，会出现一些高附加值的产业业态或生态比如电动化，智能化时代，汽车后市场将成为继电动化，智能化，网络化之后的新赛道，即服务赛道这个赛道的市场规模估计在5万亿左右在这场变革中，将涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商

论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了打造绿色智能汽车引领区战略合作协议双方将围绕新能源，智能网联，智能驾驶舱，智能算法，智能物流，移动出行等领域的产业集聚，技术创新和品牌建设，引领绿色智能汽车产业发展