中国汽车出海从贸易输出迈向全域生态深耕｜盖世汽车研究院AlixPartn

在全球汽车产业步入存量博弈、电动化区域分化、地缘政治重塑供应链的大背景下，中国汽车出海已告别早期单一整车出口模式，正由产品贸易出海向制造、供应链、服务协同的全域生态出海深度转型。盖世汽车研究院联合AlixPartners艾睿铂，基于最新出海数据与企业实践，从行业概况、市场格局、核心趋势、代表厂商四大维度，解读中国汽车出海新阶段的关键特征与增长逻辑，报告核心内容如下:

行业概况

全球汽车市场总量进入低速稳态增长，产业格局呈现两大核心变革:一是电动化进程由全球同频转为区域分化，中国、欧洲、东南亚、北美节奏迥异；二是产业范式由效率导向的全球化，转向安全与主权驱动的区域化闭环，本地含量、数据合规、股权治理成为新准入门槛。

中国汽车出海同步进入结构性升级阶段，呈现三大关键转变:产品端从单一车型出口转向多元动力矩阵适配；供应链从主机厂单兵作战转为核心零部件协同出海；商业模式从整车销售转向渠道、金融、售后、充电一体化生态建设。贸易壁垒、地缘波动、政策多变、本土化适配不足，成为新阶段必须突破的核心挑战。

市场格局

中国乘用车出海规模持续攀升，出口区域、动力类型、企业主体三大结构持续优化。

区域层面，2025年中东成为中国乘用车第一大出口市场，同比增长约30%；欧洲市场回暖明显，增速约40%，升至第二位；中南美、东南亚保持稳健增长，东南亚更是进入电动化爆发期。

动力结构上，出海已从纯电单点突破，转为燃油车托底、插混混动领增、纯电选择性发力的多元化格局。燃油车在中东、非洲、拉美等基础设施薄弱市场仍占主导；插混/混动在充电不完善、油价偏高的拉美、欧洲市场快速起量；纯电则聚焦政策友好、高端需求明确的区域布局。

主体格局方面，头部国企与民营车企成为绝对主力，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利等自主车企占据出口TOP榜单，外资合资品牌出海占比持续收缩。

发展趋势

短期来看，中国乘用车出口保持高增态势，预计2026年出口量将突破690万辆，本地化生产、新市场开拓成为核心增长驱动力。

中长期维度，中国汽车出海呈现四大明确趋势:一是品牌格局持续集中，头部自主抢占全球增量；二是动力路线多元并行，插混、增程战略地位持续提升；三是从整车出海升级为产业链协同出海，零部件、软件、服务同步落地；四是中外产业合作从渠道合作，走向资本、技术、制造、生态的深度绑定。

长期目标上，中国汽车将从成本红利溢出、属地化优势重构，最终迈向全球产业范式输出，实现从参与者到标准定义者的身份跨越。

代表厂商

麦格纳:成熟市场轻资产落地的战略合作伙伴

麦格纳凭借125年整车制造与工程服务经验，成为中国车企进入欧洲等成熟市场的核心伙伴。2025年起，小鹏、广汽相继与其合作，在奥地利格拉茨工厂实现车型量产。这种模式的优势在于:

1.轻资产模式进入欧洲等成熟市场，降低风险和前期投资；

2.加快产能爬坡和产品上市速度，依托法规专长与认证能力确保合规；

3.支持品牌增强在当地市场的认知度和美誉度。

远峰科技:汽车零部件全球化标杆企业

远峰科技以汽车电子为核心，构建“研发+制造+服务”全球化体系，在东莞、美国亚特兰大布局智造基地，在上海、深圳、德国斯图加特、美国底特律、日本横滨设立研发与销售中心，覆盖亚洲、欧洲、北美核心市场。公司主打流媒体后视镜、数字钥匙、智慧吸顶屏、超级拓展坞等出海产品，其中流媒体后视镜市占率国内超70%，数字车钥匙产品技术领先市场，智慧吸顶屏落地多款高端车型，以智能化部件能力支撑中国车企全球产品竞争力升级。