20多万买纯电轿车，选车之前不妨先看这一篇

20万级纯电轿车在过去其实是个很冷门的市场，价格碰到了SUV的舒适区，轿车的形态又无法在这个级别提供相对应的空间。

但特斯拉Model 3和小米SU7的热销又扎扎实实让一堆车企跟风进了这个略显小众的圈子。

所以，当下20多万元的预算，除了品牌和配置的差异，究竟能买到哪些不同的体验？

我们这次找了刚刚上市的比亚迪大汉和此前热销过的尚界Z7，来和销冠SU7一起做下对比，给你拆解下其中的不同。

01 空间不是问题

这次，我们选来了三款20万级热门车型，分别是比亚迪大汉的“1008km 后驱激光雷达旗舰型”，售价24.99万元；

小米SU7的“后驱标准版”，售价21.99万元；

以及尚界Z7的“MAX+版”，售价24.98万元。

先看最直观的空间。

大汉是三台车里唯一的大型轿车，另外两台都是中大型轿车。

它比SU7长259mm，轴距多出130mm；和Z7相比，车长也多了220mm。130L前备厢加上500L后备厢，常规储物空间同样是三台车里最大的。

坐进后排这些尺寸差距就更直观了。大汉的腿部和横向空间更宽裕，后备厢也更能装，经常全家出行，它的优势最直接。

SU7和Z7的轴距都是3000mm，空间感受却不一样。

我试下来，Z7的后排放倒后基本能够铺平，最大扩展容积达到1499L。

这个细节对喜欢露营的朋友很重要。人躺进去之后，头顶还有不少空间，不会觉得憋。相比单独看1499L这个数据，实际体验更有说服力。

SU7的常规后备厢有493L，只比大汉少7L，但后排放倒后的地板没有Z7那么平。

好在全景天幕打开通透模式后，头顶视野比较开阔，躺进去不会有很强的压抑感。

坐进SU7后排，会感觉到空间收得更紧一些。它同样是台轴距3米的中大型轿车，只是相同的轴距怎样分给座舱、姿态和造型，最后呈现出来的空间感并不相同。

常规装载看大汉，后排放倒后的拓展能力看Z7。SU7的储物数字并不差，只是车内的开阔感没有前两台那么强。

再来看动力。

只看最大功率和零百加速，大汉都排在第一。

370kW最大功率、4.9秒破百，比SU7快0.38秒，也比Z7快0.57秒。这套参数放在一台大型后驱轿车上，确实很醒目。

但实际开下来，SU7的动力响应最积极，电门踩下去之后，提速很干脆。

驾驶模式之间的差别也比较清楚，在红绿灯起步和城市道路超车这些高频场景里，它更有“随踩随有”的感觉。

大汉的动力储备很足，需要加速时能给出足够的底气。

但它毕竟定位偏行政商务，为了照顾后排乘客的舒适度，它的动力输出调校得很线性，加速和制动都以顺滑为主。

值得一提的是，大汉有后轮转向，最小转弯半径是4.95米，它是我开这三台车中感觉最灵活的。

Z7的最大功率是264kW，比SU7高出29kW，零百加速却慢了0.19秒。

它实际开起来也更温和，加速时没有很强的冲劲。动力当然够用，对喜欢平顺的人也未必是坏事；如果期待更强的驾驶参与感，它和SU7的差别会比较明显。

三台车的悬架都是前双叉臂+后多连杆结构。

区别在于，大汉全系配备云辇-A双腔空气悬架；SU7后驱标准版没有空气悬架；Z7 MAX+则配备闭式空气悬架和连续可变阻尼减振器。

不过硬件只是底盘能力的起点，转向、动力与悬架怎样配合，才决定一台车开起来的性格。

续航又是另一套排序。

电池方面，大汉旗舰版搭载102.3度第二代刀片电池；SU7后驱标准版配备73度磷酸铁锂电池；尚界Z7 MAX+则配备100度三元锂电池。

值得一提的是，Z7不同版本的电池类型和供应商并不完全相同。

大汉的CLTC续航达到1008km，Z7为905km，SU7是720km。

大汉比SU7多出288km，Z7也多出185km，经常跑长途，这个差距很难忽略。当然，实际的续航达成率还要看日常的用车场景和驾驶习惯。

快充时间需要单独提醒一句。

大汉搭载了闪充技术，官方公布的口径是10%-97%约15分钟，SU7是10%-80%约33分钟，Z7是30%-80%约25分钟。

02 智能化是重点

我们再来看看智能配置。

车机用起来顺不顺，屏幕大只是其中一件事。

大汉的屏幕最大，旗舰版副驾也有娱乐屏，整体风格商务中又带点科技感。

SU7整个界面看起来干净利落，常用应用比较好找。

车机操作的顺滑度也是SU7排第一，Z7其次，大汉相对靠后。

配置表中，SU7和Z7都给了256色车内氛围灯；SU7的中控氛围灯组件需要去商城自己选购，晚上点亮后确实有感觉，但这部分体验也要算进预算。

我们再来看辅助驾驶。

大汉为天神之眼B，小米SU7为Xiaomi HAD，尚界Z7为华为乾崑智驾ADS。

我最满意的还是Z7的辅助驾驶，遇到电动车和行人时，它的避让动作很顺，路线也处理得自然。

虽然它也不是每次都判断准确。我们在停车场体验时，它就对入口和出口出现过误判。

Z7标配高速导航辅助，城区NOA和记忆泊车都需要后续付费订阅。

至于SU7，它城区和高速导航辅助也都支持。

实际体验中，整体动作比较顺，只是个别场景的处理节奏有些笨拙，没有Z7那么老练。

大汉的天神之眼B同样支持城区和高速导航辅助，不过试驾车暂未开放智驾权限，这次没能实际体验。

泊车方面，Z7的划线泊车让我印象很深。

停车技术好的人可能不需要它，但在屏幕上划一条线，让车照着你的想法想怎么停就怎么停，科技感和可玩性都很强。

这一轮体验下来，SU7的座舱观感和车机操作最让我印象深刻，Z7的辅助驾驶和泊车更出彩，大汉的功能覆盖并不少，可以说是量大管饱了。

03 轿车怎么谈舒适？

最后来看看舒适配置。

三台车的前排座椅都支持电动调节，加热和通风也是标配。差别主要藏在座椅材质和按摩功能里，音响与一些日常细节也不同。

大汉的舒适配置最丰富。

Nappa真皮座椅、前排按摩和25个车内扬声器都是标配，驾驶位还有头枕扬声器，前排50W无线充电也没有缺席。

最让我惊喜的一点是，大汉的后排有调光玻璃，可以在透明和不透明之间切换。

旗舰版的后排更是把屏幕堆满了，头顶有吸顶娱乐屏，出风口处有独立空调小屏，中央扶手还嵌了一块控制屏来统管后排功能，坐进去确实很有排面。

SU7标准版配备14个扬声器，座椅是环保复合皮，前排加热、通风和主驾按摩都是标配。

想要Nappa真皮和更多扬声器，可以看更高版本；副驾零重力座椅也支持选装，选上之后，副驾按摩一并配齐。

我实际坐下来，它的座椅软硬适中，身体不会陷进去；主驾可以调节坐垫长度、腰部支撑和侧翼，腿部与腰侧都能找到比较舒服的位置。

驾驶位头枕音响也很实用。听音乐、听导航都很清楚，声音主要集中在驾驶位。

Z7 MAX+标配环保皮座椅，也可以选Nappa真皮；Ultra版则标配Nappa真皮。

前排按摩是标配，车内有19个扬声器和2个头枕扬声器，另外还标配1个车外扬声器。

它有些小细节做得很好。

例如中控屏下方的旋钮可以调节屏幕位置和角度，钻石造型也很精致。

后排头枕支持上下调节，不同身高的乘客都能把它放到合适的位置。

04 写在最后

把三台车的参数和实际体验放在一起，它们的性格已经很清楚了。

SU7动力响应积极，底盘调校和车机体验都不错。只是几项心仪配置选下来，其实价格要奔着MAX版本的30万去了。

大汉的价格比SU7更高些，换来更大的车身和轴距、更强的动力，以及更长的CLTC续航。

经常带家人出行、看重空间和续航，可以重点考虑。

Z7的售价与大汉基本持平，辅助驾驶是它的亮点，是非常均衡的一台鸿蒙车。