理想i8，再战纯电

7月17日，理想汽车宣布旗下全新车型理想i8开启预订，预计售价区间为35万-40万元，最终售价将于本月29日发布会上正式揭晓。这是在经历MEGA阶段性挫折、调整纯电战略之后，理想汽车重整旗鼓的第二款纯电车型，也是首款纯电SUV。

从MEGA定位旗舰MPV、试水纯电市场，到今天i8面向更广阔的家庭SUV市场，理想显然不愿意在纯电赛道错失先机。

理想i8作为理想汽车i系列的开篇之作，被寄予了比MEGA更实际的市场期待。要想实现销量规模和盈利平衡，仅靠高溢价的MPV车型远远不够，i8乃至后续要上市的i6无疑要承担起走量和重塑纯电口碑的双重任务。

i8承担走量的任务

相比起MEGA定位50万元以上的中大型MPV，理想i8显然有着更清晰的市场目标。理想汽车一向以“家庭用户”作为核心客群，MPV虽然在高端家庭用车场景中有不可替代性，但对比SUV，MPV依旧是一个相对小众的细分市场。据乘联会数据显示，中大型MPV在国内新能源车市场的份额不足3%，6月销量为2.8万辆。而中大型及大型纯电SUV的占比则达8%，同月销量为8.8万辆，并仍有较大增长空间。

在2024年，理想MEGA更像是一场高端形象的试水，全年销量为1.1万辆，相较别克GL8、腾势D9等差距较大。今年4月，随着理想汽车完成全系车型智能焕新版升级，MEGA Home在5月下旬开启交付，在竞争力大幅提升的情况下，其订单量显著超预期，目前产能正加速攀升。

理想MEGA 2025年1-6月销量

盖世汽车产业大数据显示，6月该车型销量明显回暖，月交付量达到2304辆，拉动上半年销量为，同比微增4.1%至5805辆。但是，相较L6、L7动辄达5万辆规模的销量，MEGA对理想整体销量的贡献度不到3%。

真正承载销量期望的，还是i8以及后续要上市的i6这样的SUV产品。从产品力看，理想i8在同级别纯电SUV中的竞争点颇具针对性。

理想i8定位为中大型纯电SUV，采用2+2+2的六座布局。且全系标配双电机智能四驱系统，前轴电机最大功率150kW，后轴为250kW，系统综合功率达400kW。

续航方面，新车基于800V高压平台打造，提供90.1kWh与97.8kWh两种容量的麒麟电池可选，CLTC纯电续航最高可达720km，并支持5C充电倍率，10分钟最大可增加500km续航里程。

综合来看，理想i8的竞争优势主要体现在几个方面:首先是空间优势，六座大空间设计符合中国家庭用户的需求；其次是补能体系，截至7月17日，理想汽车“九纵九横”高速超充网络核心路段正式贯通，高速超充站总数达到959座，为纯电车型的推广奠定了基础；第三是智能化配置，i8将搭载理想VLA司机大模型，在辅助驾驶方面具备一定优势。

理想汽车内部将今年纯电产品的销量目标定为12万辆。考虑到MEGA目前的交付情况，i8和下半年上市的i6将承担主要的销量任务。按照理想汽车的预测，MEGA交付量预计可达到2500-3000辆/月，相比2024年实现150%-200%的增长。照此计算，MEGA今年的交付量约能达到3万辆，那么剩下的约9万辆都要靠i8与i6来完成。

然而，要实现月均交付量超过万辆的目标，对于两款新车而言并非易事。理想i8需要在激烈的竞争中脱颖而出，才能完成预期的销量任务。

纯电SUV市场，竞争变得激烈

中高端纯电SUV市场的竞争正在变得愈发激烈。

就在理想i8宣布预订的同一周，特斯拉中国刚刚公布了Model Y L版，定位六座纯电SUV，计划在今年秋季上市，预估售价约40万元。相比普通Model Y，新车型车身尺寸全面加长，长度增加了179mm，轴距增加了150mm，直接与理想i8形成对位。

但反过来讲，小米YU7大规模锁单也意味着理想i8与YU7错峰交付、错位竞争，有可能迎来额外的窗口期。毕竟，小米YU7的交付周期已排到近半年后，理想i8最早8月底即可开始交付，部分潜在用户的需求或许会因此转向。

尽管市场竞争激烈，资本市场对理想i8的到来却相对乐观。受i8开启预订、超充网络贯通等利好影响，7月17日理想汽车港股盘中一度上涨超过10%，成交量明显放大，最终以9.73%涨幅收盘。

机构普遍认为，理想在增程式SUV赛道建立的品牌认知和用户口碑，为其切入纯电SUV市场打下了基础。如果i8能够在定价、交付节奏和用户体验上延续L系列的稳定发挥，理想有望在纯电赛道快速补位。

i8只是理想全面进军纯电的起点。继i8之后，定位家庭五座的i6将在9月登场，进一步覆盖紧凑型和中型纯电SUV市场，与L系列形成高低错位的产品矩阵。理想计划到年底实现4款增程SUV、1款MPV和2款纯电SUV的组合，借此巩固其在高端家庭新能源市场的护城河。