盖世周报2025年超半数经销商未达标；长城汽车拟在南非布产

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

2025年汽车经销商生存状况严峻 超半数未完成目标

2025年中国汽车市场复杂多变，虽在“两新”政策刺激下需求有所释放，但经销商端压力加剧。全国汽车经销商生存状况调查显示，超过一半的经销商未能完成年度销量目标，完成率不及2024年。其中，豪华/进口及合资品牌完成情况优于自主品牌。

盈利方面，经销商亏损面持续扩大，盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例达55.7%。新车业务毛利贡献为-25.5%，严重吞噬利润，售后服务成为主要利润支柱。新能源汽车经销商表现相对稳健，新车毛利贡献为正。

调查指出，81.9%的经销商存在价格倒挂，超半数倒挂幅度超15%，叠加资金压力大、客流下滑等因素，经营困境加剧。经销商对主机厂的满意度评分降至60.8分的历史新低，主要不满集中于任务目标过高、价格倒挂及网点过密。

展望2026年，超半数经销商持谨慎或保守态度。中国汽车流通协会表示，将持续关注行业生存状况，推动厂家与政府优化政策，助力汽车流通行业健康发展。

盖世点评:价格倒挂与任务压力正侵蚀行业健康生态。

长城汽车拟在南非与奔驰合作或收购当地车企工厂

3月18日，长城汽车南非公司高管表示，该车企正权衡在南非的两种建厂方案:要么与其他车企共用生产设施，要么在条件允许的情况下收购现有工厂，目前已就此与奔驰展开洽谈。

长城汽车南非总经理在哈弗H6插电混动SUV上市发布会上表示:“我们从去年开始就与奔驰进行了南非合作洽谈，同时也与日产有过沟通。代工组装是一个选项，另一个选项是收购现有工厂，因为新建工厂耗时较长。”他称，长城汽车正就南非本地化生产与多方保持沟通。

此前，长城汽车在竞购南非日产工厂时不敌中国竞争对手奇瑞汽车，后者已同意收购该工厂，用于生产瑞虎系列SUV。在海外监管机构考虑针对中国产汽车进口出台限制措施的背景下，谋求全球化增长的中国车企纷纷在海外市场新建整车工厂，以规避相关风险。

盖世点评:在贸易壁垒下，中国车企出海正从“卖车”转向“重资产布局”。

比亚迪拟在巴西投资5,700万美元建设研发中心，用于电动汽车测试

据日经新闻报道，中国电动汽车领军企业比亚迪将投资3亿雷亚尔，在巴西建造一座电动汽车研发设施。该新设施将选址于里约热内卢(Rio de Janeiro)加利昂国际机场(Galeao International Airport)附近。

该研发中心计划于今年动工，2028年投入使用。据悉，该研发中心将配备测试跑道，用于测试车辆的速度、动力输出和耐用性；同时还将设有越野性能测试赛道，以及大型水池，用于测试车辆的浮力性能。

比亚迪表示，该设施的设计将参照其去年8月在中国郑州投用的电动汽车测试场地。

比亚迪去年已在巴西卡马萨里设立乘用车工厂，正式开启巴西业务，该工厂年产能可达15万辆。

由于在华增长放缓，比亚迪正努力拓展海外市场，将南美视作核心战略区域之一。

盖世点评:比亚迪在海外不只是建厂，还要扎根做长期技术准备。

零跑汽车将于10月在西班牙开启本地化生产

中国电动汽车制造商零跑汽车表示，预计其西班牙工厂将于10月开始量产，同时与欧洲汽车制造商Stellantis开展的部分项目已进入深入谈判阶段。

Stellantis是零跑汽车的股东，两家汽车制造商还成立了一家合资企业以推动海外扩张。零跑汽车称，在西班牙CKD项目已完成立项，计划导入零跑B10和B05。其中，B10预计将在10月正式投产，B05将在2027年正式投产。

配套前述两个车型的电池工厂已完成选址，目前处于工厂改造阶段，计划4月启动首台电池包试制，并在7月正式启动量产。

盖世点评:“以技术换市场”的合资模式正初显成效。

出口中东重要航道被封，日本车企集体“慌”了

地缘冲突引发的核心航道封锁，最先直击日本车企的整车出口与生产端，原本高效运转的全球化产销体系瞬间失灵，主力工厂产线被迫减速减产，远洋运输船队更是进退两难，形成无解的物流死结，最终倒逼各大车企启动大规模战略收缩。

日产九州工厂的车间里，流水线的节拍首次慢了下来。本月，约1,200辆Serena车型与奇骏SUV的生产计划被按下暂停键。这并非产能过剩，而是一场无奈的“仓储腾挪”。销往中东的核心车型运输已完全停滞，堆积如山的成品车无处安放，迫使日产通过减产非中东市场的车型来平衡库存。

与此同时，日产做出了一个艰难的战略取舍，面向中东市场的全尺寸途乐SUV作为利润支柱与核心畅销车型，其生产线被严格保护、维持正常运转，这种“保核心、舍次要”的策略，暴露了日产在危机面前的生存逻辑——守住基本盘，比短期的规模扩张更重要。

丰田的处境更为严峻。到2026年3月底，约2万辆面向中东市场的车型减产已成为定局，其中就包括销量常青的Land Cruiser；若冲突持续至2026年4月底，两个月内的减产规模将直接飙升至4万辆。这绝非简单的生产计划调整，而是丰田对中东核心阵地的战略收缩，要知道丰田在中东市场年销近52万辆，占据当地市场份额的18%左右。

数据背后是日系车企在中东的深度布局，标普全球移动出行的数据显示，2025年日本车企在阿联酋、伊朗等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占据该地区约30%的市场份额，日系车凭借耐用性与高性价比，早已深度嵌入当地经济与社会肌理。

盖世点评:中东一出事，日本车企的整车出口和生产线就卡脖子，全球化供应链的弱点暴露了。

小鹏 GX 全球量产首发博世新一代线控转向系统

，小鹏汽车近日举办小鹏GX供应链大会，披露其核心零部件供应商阵容。

其核心零部件全球一流供应商占比超90%，博世、采埃孚等头部企业在列，该车将全球量产首发博世新一代线控转向系统，该系统原生适配L4级自动驾驶、集成超100项功能，也是L4级线控转向能力首次在50万以内车型量产落地。

盖世点评:高级别自动驾驶功能开始下放到50万以内的车了。